C919 Kinijos žmonės ką tik padarė kiautą? Pažiūrėkime, ką sako saviškiai

„CCTV News“: sėkmingas pirmasis didelio keleivinio lėktuvo C919 skrydis sujaudino daugelį žmonių. Tačiau internete pasirodė ir keletas skirtingų balsų: sakydamas, kad daugelis šio orlaivio dalių yra importuojamos prekės, o kai kurie netgi teigė, kad kinai C919 tiesiog padarė kiautą. Atsakydami į tai pramonės atstovai atsakė, kad net „Boeing Airbus“ negali pagaminti visų dalių. Pasauliniai pirkimai yra įprasta aviacijos gamybos pramonės praktika; Visų komponentų integravimas yra pati svarbiausia pagrindinė technologija.
Bendrą planą nustato pati, o kėbulo gamyba baigiama savarankiškai
C919 autonomija pirmiausia atsispindi nepriklausomame bendro plano projekte, neįtraukiant jokių užsienio kompanijų.
C919 nepriklausomumas atsispindi ir nepriklausomame aerodinaminio projektavimo užbaigime bei kompiuterinių modeliavimo ir vėjo tunelių bandymų organizavime. Kūno bandymas iki gamybos yra visiškai baigtas.
Kuriant ir tobulinant orlaivį C919 yra daug svarbių technologinių laimėjimų, tokių kaip superkritinis sparnas ir naujų medžiagų pritaikymas. Vien superkritiniam sparno dizainui prieš nustatant galutinį planą buvo nupiešta daugiau nei 2000 piešinių.
Interviu „Xinhua“ naujienų agentūrai generalinis direktorius Ye Wei iš „COMAC USA Co., Ltd.“ sakė, kad kai kurie žmonės sako, kad Kinija C919 daugiausia pastatė kriauklę. Tai nesusipratimas. Bendra integracija yra viena iš pagrindinių didelių orlaivių gamybos technologijų, o integracijos technologijų proveržis yra didžiulė Kinijos aviacijos gamybos pramonės pažanga.
Wang Yanan, „Aviacijos žinių“ vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas: Didelio keleivinio lėktuvo išorinis korpusas taip pat yra pagrindinė technologija. Kinai yra puikus dalykas tai padaryti patys. 919 projekte Kinija daro ne tik kriaukles. Pirmiausia baigėme aukščiausio lygio šio keleivinio lėktuvo dizainą, kitaip tariant, šį lėktuvą suprojektavo kinai. Kinai užbaigia bendrą kiekvieno posistemio techninių reikalavimų struktūrą, tačiau posistemis pasirenka užsienio tiekėjų produktus pagal mūsų techninius reikalavimus.
Pagrindinių civilinės aviacijos technologijų proveržis, skatinantis visą pramonės grandinę
Projektuodama ir plėtodama C919, mano šalis įsisavino 5 pagrindines civilinių orlaivių pramonės kategorijas, 20 didžiųjų ir daugiau nei 6000 civilinių orlaivių technologijų, o tai paskatino grupinius naujų technologijų, naujų medžiagų ir procesų proveržius. Tai taip pat skatina visos pramonės grandinės plėtrą. Šiuo metu, kai Šanchajus yra lyderis, daugiau nei 200 įmonių ir beveik 200 000 žmonių 22 provincijose, įskaitant Šaansi, Sičuaną ir Liaoningą, dalyvavo kuriant ir gaminant didelius keleivinių orlaivių projektus.
Pasauliniai pirkimai yra įprasta praktika, „Airbus“ ir „Boeing“ yra tas pats
C919 tiekėjų sąraše, be vietinių bendrovių, iš tiesų yra daug žinomų užsienio kompanijų, todėl reikia importuoti tokias pagrindines dalis kaip varikliai. Taip yra todėl, kad civilinių lėktuvų gamyba nėra panaši į karinius lėktuvus. Prašyti pagalbos nebūtina. Naudojant brandžią technologiją galima padidinti tyrimų ir plėtros greitį, mokytis iš kitų ir kontroliuoti išlaidas. „Aviacijos žinių“ vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas Wangas Yananas teigė, kad tarptautinio bendradarbiavimo metodas yra įprasta šiuolaikinių technologijų praktika ir nėra naujiena.
Šiuo metu net tokios monopolines pozicijas turinčios įmonės kaip „Boeing“ ir „Airbus“ Europoje pačios nesudaro visų dalių. Dideli orlaiviai perkami visame pasaulyje. „Airbus“ turi daugiau nei 1500 tiekėjų 27 šalyse, o 30% jo komponentų gaminami JAV. „Boeing“ taip pat daugiau nei 60% savo dalių perduoda subrangovams kitiems tiekėjams, o 35% gaminama Japonijoje. Kinijos kompanijos dalyvavo gaminant apie 8000 „Boeing“ lėktuvų.
Po sėkmingo pirmojo skrydžio C919, prieš pradėdamas oficialiai pradėti eksploatuoti, turi išlaikyti kritiškiausią testą: gauti tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Siekdamas paspartinti pažangą, COMAC vienu ypu pastatė šešis demonstrantus ir vienu metu buvo atlikta daugybė bandymų.
Tinkamumo skraidyti pažymėjimo gavimas užtrunka, o norint tapti tarptautiniu, reikia derėtis
Po to, kai pirmasis skrydis bus sėkmingas, C919 pereis į tinkamumo skraidyti sertifikavimo etapą, o tai nebus užduotis, kurią galima atlikti per trumpą laiką. Anksčiau užtruko 6 metus, kol mano šalies naujasis vietinis regioninis aviakompanija ARJ21 atliko šimtus egzaminų dalykų, kol gavo Kinijos civilinės aviacijos administracijos išduotą tinkamumo skraidyti pažymėjimą.
Nepakanka gauti tinkamumo skraidyti pažymėjimą, išduotą Kinijos civilinės aviacijos administracijos. Jei norite išvykti į užsienį ir patekti į pagrindinę aviacijos rinką, jums reikia Europos ir Amerikos tinkamumo skraidyti pažymėjimo. Europos Komisijos Transporto ir mobilumo direktorato generalinis direktorius Henrikas Holole sakė, kad C919 bus svarbi Kinijos ir ES dvišalių derybų ir konsultacijų dėl tinkamumo skraidyti dalis. Šių metų pabaigoje tikimasi, kad Kinijos ir JAV dvišaliame tinkamumo skraidyti susitarime bus pasirašytos naujos taisyklės. Kinijai, Europai, Kinijai ir Jungtinėms Valstijoms pasirašius dvišalį tinkamumo skraidyti susitarimą, C919 galės lengviau išvykti į užsienį ir patekti į išsivysčiusių šalių rinkas be pakartotinių paraiškų ir pakartotinių investicijų į išteklius.
Labai tikimasi daugybės gerbėjų ir verslo operacijų
Vakar atlikę pirmąjį skrydį, kelios pagrindinės Kinijos oro linijos, taip pat pagrindinės C919 klientės, išsiuntė sveikinimus su oficialiu „Weibo“. Šiuo metu didelis keleivinis lėktuvas C919 yra gavęs 570 užsakymų iš 23 klientų namuose ir užsienyje, o rinka reagavo labai gerai. Kaip pirmasis vartotojas „Eastern Airlines“ pareiškė, kad tikisi, jog C919 bus pradėtas eksploatuoti kuo greičiau. Ateityje jie naudos C919 skrisdami maršrutą iš Šanchajaus į Pekiną.
Be ypatingo aviakompanijos dėmesio, gražus ir didvyriškas „C919“ taip pat pritraukė daug gerbėjų. Daugelis internautų teigė, kad po to, kai C919 bus pradėtas eksploatuoti, jie turėtų kuo greičiau išbandyti didelius šalies lėktuvus. Aviakompanijos dažai.
Tarptautiniu mastu labai susirūpinęs žiniasklaida teigia, kad tai sulaužys monopoliją
Be to, kad pirmasis „C919“ skrydis buvo mylimas, jis taip pat sulaukė daug dėmesio pasaulyje. „Radio France International“ pranešė, kad „C919“ yra naujos kartos stambusis reaktyvinis lėktuvas, turintis visiškai nepriklausomas intelektinės nuosavybės teises Kinijoje. Visą planą ir aerodinaminę „C919“ formą Kinija sukūrė nepriklausomai. Ji priima visą darbo dieną veikiančią pilno valdymo „fly-by-wire“ valdymo sistemą, kuri yra pažangesnė nei „Boeing 737“, galinti konkuruoti su „Boeing 737“ ir „Airbus A-320“. Singapūro Lianhe Zaobao pranešė, kad C919 gali sugriauti „Boeing“ ir „Airbus“ monopoliją pasaulinėje keleivinių orlaivių rinkoje. Kol pirmasis skrydis ir tolesni bandymai vyksta sklandžiai, C919 neturėtų kilti problemų gauti Kinijos tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Sunkiausia yra gauti JAV ir Europos tinkamumo skraidyti pažymėjimus. Tinkamumo skraidyti pažymėjimų išdavimas tolygus šalies oro linijų pirkimų rinkos atvėrimui, o tai reiškia, kad dideles JAV ir Europos orlaivių rinkas, kurias daugelį metų monopolizavo „Boeing“ ir „Airbus“, atvers C919.